概要
航空は、ANAとJALの二つのグループが国内線・国際線の中心を担い、スカイマークなどの新規参入組とLCC（格安航空会社）が価格の選択肢を広げてきた市場セグメントです。混雑する空港の発着枠や機材への大きな投資が参入の壁になる一方、燃料の価格や為替、感染症などの外部の出来事で需要が大きく揺れます。いま、訪日客の増加で国際線は伸びていますが、国内線の出張需要は戻りきっていません。各社は貨物、マイルを使った生活サービス、脱炭素の燃料（SAF）への対応など、運航の外側でも事業を広げています。
含むもの
- フルサービスの航空会社
- LCC（格安航空会社）
- 空港ターミナルの運営
含まないもの
- 航空機・エンジンの製造（自動車・機械で扱う）
- 旅行会社（サービスで扱う）
構造と主要企業
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01
大手航空グループ
国内線と国際線の両方を持ち、フルサービスとLCCの複数のブランドを使い分ける。
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02
LCC・新規参入の航空会社
運賃の安さや特定の路線への集中で、大手と違う顧客を取り込む。
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03
空港ターミナルの運営
旅客ターミナルを建設・運営し、テナントの賃料や物販で収益を得る。
コミュニケーションの課題と視点
この市場セグメントの競争の構造から、コミュニケーションで想定される課題と、考えるための視点を整理したものです。いずれも Relens の分析・仮説です。
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01旅行者・出張者
大手とLCCの違いが、運賃以外で伝わらない
背景
同じグループの中にフルサービスとLCCのブランドがあり、運賃の比較サイトで横並びに表示される。
想定される課題
運賃の安さだけで選ばれると、大手のサービスや乗り継ぎの価値が伝わらず、価格競争に巻き込まれる。グループ内のブランドの役割もあいまいになる。
視点
ブランドごとに「誰の、どんな旅に向くか」を明確にする。乗り継ぎ・遅延時の対応・マイルなど、運賃に含まれる価値を具体的に示す。
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02投資家
外部の出来事に揺れる業績を、どう説明するか
背景
燃料の価格・為替・感染症・国際情勢で需要とコストが大きく動き、業績の振れ幅が大きい。
想定される課題
業績の変動が「外部の環境次第の会社」という見方につながり、経営の打ち手が評価されにくい。
視点
外部の要因と自社でコントロールできる要因を分けて示す。マイル・貨物などの安定した収益の比率と、変動への備えを数字で語る。
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03社会・環境に関心のある利用者
飛ぶほど排出が増える事業の脱炭素
背景
航空は排出を減らす手段が限られ、植物などから作る持続可能な航空燃料（SAF）の確保が課題になっている。
想定される課題
取り組みを発信しても、利用者には「飛行機は環境に悪い」という見方が残る。目標だけを示すと、実現の見通しを疑われる。
視点
SAFの調達量や燃費のよい機材への更新を、年ごとの実績で示す。利用者が参加できる仕組みも合わせて伝える。
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04採用候補者（客室乗務員・整備士・地上職）
需要の回復に、人の確保が追いつかない
背景
訪日客の増加で便数を増やしたい一方、整備士やグランドハンドリング（空港での地上の作業）の担い手が不足している。
想定される課題
華やかなイメージの職種に注目が集まり、運航を支える地上の仕事の魅力が伝わらない。
視点
空港の地上の仕事や整備の専門性を、キャリアの道筋とともに見せる。働き方の改善の取り組みを具体的に示す。
競合・提携・出資の関係
グループ1件
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JALグループのLCC[1]
ZIPAIRはJALグループの会社として、JALグループの安全基準や理念のもとで運航している。
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この市場セグメントの用語
- LCC
- Low Cost Carrier。機内サービスを絞り、機材や運航を効率化して安い運賃を提供する航空会社。
- 発着枠
- 混雑する空港で、航空会社が離着陸できる時間帯の枠。国が配分し、路線の競争力を大きく左右する。
- SAF
- Sustainable Aviation Fuel。廃食用油や植物などから作る航空燃料で、従来の燃料より排出を減らせる。
- グランドハンドリング
- 空港で航空機の誘導、手荷物の積み下ろし、搭乗の案内などを行う地上の業務。