概要
造船は、海運会社や船主の注文を受けて商船を設計・建造するほか、艦艇や巡視船、船の修繕、エンジンなどの舶用機器までを含む領域です。1隻ごとに受注生産で、船の設計から鋼材の加工、ブロックの組み立て、進水、艤装（ぎそう）まで、大きな設備と多くの技能者を必要とします。
国内には、商船を専門に建造する造船会社と、重工メーカーの船舶事業が並んでいます。ばら積み船やタンカーなどの標準的な船では、中国・韓国の造船会社との価格や建造量の競争が厳しく、LNG運搬船やフェリー、艦艇・潜水艦など、技術の蓄積が求められる船に強みを持つ会社もあります。エンジンなどの舶用機器メーカーや、船の部品をつくる地域の協力会社も、産業を支える重要な担い手です。
いま造船は、経済安全保障の観点からも注目されています。国は2025年に「造船業再生ロードマップ」を策定し、建造能力の引き上げや人材の確保を掲げました。業界では大手どうしの資本関係の強化や事業の譲渡が進み、アンモニアや水素などを燃料にする次世代の船の開発も、競争の焦点になりつつあります。
含むもの
- ばら積み船・タンカー・コンテナ船などの商船の建造
- LNG運搬船・フェリー・巡視船などの特殊な船の建造
- 艦艇・潜水艦の建造と修繕
- 船舶の修繕・改造
- 舶用エンジンなどの舶用機器
含まないもの
- 船を保有・運航して貨物を運ぶ海運（運輸・物流の「海運」で扱う）
- 船の材料となる鋼材（素材の「鉄鋼」で扱う）
- 水素・アンモニアの製造と供給網（エネルギーの「水素・次世代燃料」、脱炭素・GXの「水素・アンモニア・次世代燃料」で扱う）
- 港湾での荷役・倉庫などの物流サービス（運輸・物流の「倉庫・物流サービス」で扱う）
構造と主要企業
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01
商船の建造を中心とする造船会社
ばら積み船やタンカーなどの商船を建造する。グループの造船所で新造船と修繕船を分担し、建造量と船価の動きが収益を左右する。
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02
重工メーカーの船舶事業
LNG運搬船やフェリー、艦艇・潜水艦など、高い技術を要する船を建造する。エネルギー機器や防衛など他事業の技術と組み合わせて手がける。
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03
舶用エンジンなどの舶用機器
船の推進用エンジンや燃料供給装置などを造船所に供給し、就航後の保守も担う。燃料の転換に合わせた新しいエンジンの開発が求められる。
そのほかの企業
- HD現代重工業 韓国の重工業会社。船舶の建造を中心に、海洋設備やエンジンを手がけ、建設機械の会社も傘下に持つ。
- MILES 三菱重工業と今治造船が出資し、LNG船などの基本設計を行う会社。旧MI LNGカンパニーで、2025年に社名を変えた。
- ジャパン マリンユナイテッド 商船や海上自衛隊の艦艇をつくる造船会社。IHIとユニバーサル造船が統合して生まれた。
- ツネイシホールディングス 広島県福山市に本社を置き、造船を中心に海運や機械、環境などの事業を手がける企業グループ。
- 今治造船 貨物船やコンテナ船、タンカーなどを作る、愛媛県今治市に本社を置く国内最大の造船会社。
- 三菱重工マリタイムシステムズ 艦艇や巡視船など、官公庁向けの船を設計・建造する会社。三菱重工業の子会社で、岡山県玉野市に本社がある。
- 三菱造船 商船や特殊船の設計・建造・修理を行う会社。三菱重工業の完全子会社として2018年に発足した。
- 新来島どっく 愛媛県今治市に本社を置き、貨物船の建造や船の修理を手がける造船会社。サノヤス造船も傘下に持つ。
- 大島造船所 長崎県西海市に本社を置き、ばら積み貨物船を中心に作る造船会社。長崎市の香焼工場も持つ。
- 内海造船 広島県尾道市の生口島に本社を置き、ばら積み貨物船やタンカーなどを作る、中型船が得意な造船会社。
- 日本シップヤード 今治造船とジャパン マリンユナイテッドが出資し、商船の設計や営業を担う会社。2021年に発足した。
- 尾道造船 広島県尾道市に造船所を持つ、神戸市本社の造船会社。ばら積み貨物船やタンカーなどを作り、修理も行う。
コミュニケーションの課題と視点
この市場セグメントの競争の構造から、コミュニケーションで想定される課題と、考えるための視点を整理したものです。いずれも Relens の分析・仮説です。
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01海運会社・船主
価格と納期に加えて、次の燃料に備えられる船
背景
標準的な商船では中国・韓国の造船会社との価格競争が厳しい。一方、環境規制の強化によって、燃料を転換できる船への関心が高まっている。
想定される課題
船価と納期だけで比べられると、国内の造船所の強みである燃費性能や品質、就航後の支援が評価されにくい。
視点
燃費や保守のしやすさを含めた運航期間全体の価値と、アンモニアや水素などへの燃料転換への備えを、具体的な船の実績とともに示す。
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02技能者・技術者の採用候補者
ものづくりの現場として選ばれる
背景
造船は溶接や艤装などの技能者と、設計の技術者を多く必要とする。国のロードマップでも人材の確保・育成が柱の一つに挙げられている。
想定される課題
仕事が「きつい」「将来性が見えにくい」と受け取られると、若い人材が集まりにくい。造船所の多くが地方にあることも、採用の難しさにつながる。
視点
自動化や設計のデジタル化で変わる働き方と、次世代の船をつくる仕事の意義を伝える。地域で長く働ける職場であることも、具体的な人の声で示す。
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03投資家・金融機関
受注の波を越える収益の見通しを示す
背景
造船は受注から引き渡しまで数年かかり、鋼材価格や為替の動きが利益に影響しやすい。業界では資本関係の強化や事業の譲渡が進んでいる。
想定される課題
受注残が増えても、採算の悪い案件や建造能力の不足があれば、成長の見通しが伝わりにくい。再編の効果も見えにくい。
視点
受注残の採算、船種の構成、建造能力の増強計画、再編による設計・調達の効率化などを継続して示す。
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04舶用機器メーカー・協力会社
建造量の拡大を、サプライチェーン全体で支える
背景
船の建造には、エンジンや甲板機械、ブロックの加工など、多くの協力会社が関わる。国は建造能力の引き上げを目標に掲げている。
想定される課題
造船所だけが能力を増やしても、協力会社の人手や設備が追いつかなければ建造量は増えない。協力会社にとっては、長く投資する判断の材料が不足しやすい。
視点
中長期の建造計画や技術開発の方針を共有し、共同での設計の標準化や自動化の取り組みを示す。協力会社とともに成長する姿勢を伝える。
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05造船所のある地域・社会
経済安全保障を支える産業としての役割
背景
造船は艦艇・巡視船の建造や修繕を担い、海上輸送を支える産業として、経済安全保障の面から注目されている。造船所は地域の雇用の受け皿でもある。
想定される課題
造船の役割が一般には見えにくく、地域や社会からの理解や支持が得られにくい。
視点
日本の海上輸送や安全を支える役割を、具体的な船や地域の雇用とともに伝える。工場見学や進水式など、地域が関われる機会も生かす。
競合・提携・出資の関係
出典で裏付けられた関係は、まだ登録されていません。
この市場セグメントの用語
- 総トン（GT）
- 船の内部の容積をもとに表す船の大きさの単位。重さではない。
- 艤装（ぎそう）
- 船体ができた後に、エンジンや配管、電気設備、居住区などを取り付ける工程。
- 新造船と修繕船
- 新しく船をつくる事業と、就航中の船の定期的な検査や修理を行う事業。
- 船主とオペレーター
- 船を保有する会社と、船を借りて運航し貨物を運ぶ会社。同じ会社が兼ねることもある。
- 舶用機器
- エンジンやプロペラ、甲板機械など、船に搭載する機械や装置の総称。